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近日，国内钠离子电池进展消息频现。先是华阳股份披露，其与中科海纳联合打造的全球首批量产1gwh钠离子电芯生产线正式投运。

紧随其后，中国能建安徽院发布消息称，其中标三峡能源安徽阜阳南部风光储基地项目储能系统总承揽工程，该项目是目前国内最大的钠离子储能电池项目。

与此同时，中国电子技术标准化研究院发布钠离子电池行业标准征求意见通知，着手推进相关标准编制工作。

种种利好消息，刺激二级市场钠离子电池概念股持续飘红。

事实上，钠离子电池并非新事物，它与锂离子电池在1970年代被同时提出，两者的工作原理一样，只不过工作离子一个是钠离子，一个是锂离子。但锂离子电池凭借优异的性能，几乎获得了一边倒的青睐，50年间获得了大发展，而钠离子电池从研究到产业化，均处于停滞状态。

现在钠离子电池忽然翻红，其实主要是它的老对手锂离子电池造成的。在碳中和的大背景下，锂离子电池的关键原料碳酸锂供不应求，价格在今年经历了3月到8月份的高位盘整之后，9月又重拾上升势头，今年以来价格累计涨幅已超过80%。原料价格的持续暴涨，给下游电池厂商、车企带来巨大的成本压力，“锂焦虑”愈演愈烈。

而钠离子电池，在理论层面相比锂离子电池，总的材料成本要低30%-40%，而且从储量来说，地球上钠资源是锂的400倍，而且全球分布均匀，这让人们看到了替代的曙光。

但事实上，无论是从技术层面，还是从上下游产业链来看，钠离子电池均处于量产前夜。

制造钠离子电池最为关键的材料——正极材料，目前存在三种技术路线并行发展，包括中科海纳所采用的层状金属氧化物路线，以及宁德时代所采用的普鲁士蓝路线，还有聚阴离子路线。

其中，中科海纳的路线技术上相对成熟，目前已率先投产。宁德时代采用普鲁士蓝路线，也已于去年7月发布第一代钠离子电池，但截至目前并未投产。而聚阴离子路线，目前国内尚未有头部企业布局，国内厂商也尚未发布采用该路线的电池，产业化进程远不及前两种。这意味着，钠离子电池在研发层面仍处于初级阶段，哪种技术路线最终能够胜出仍不明朗，有待于技术上的不断成熟。

此外，钠离子电池目前尚未形成初步的产业链，这将增加钠离子电池的生产成本。

在当前产业链缺乏配套、缺乏规模效应的情况下，据测算，钠离子的实际生产成本在1元/wh以上，其实远高于目前产业链成熟、规模生产的锂离子电池。业内最为关注的钠离子电池的低成本，只是理想状况下的理论成本。

同时，既然钠离子电池的翻红主要是由目前锂电池原料价格暴涨引起的，那么未来一旦锂原料供应缓解，钠电池的推广落地是否能如期推进，也同样存在不确定性。

那么是不是随着钠电池技术的进一步成熟，差距可以缩小？这同样是不可能的，而且是钠离子的先天特性决定的，没有任何更改的可能性。锂离子与钠离子有着不同的元素特点，这决定了钠离子电池的能量密度上限，将始终会低于锂离子电池的能量密度上限。

能量密度上的固有差距，意味着如果用作动力电池配备在新能源车上，同样重量的钠离子电池所能提供的续航里程，始终要远少于同等重量的锂离子电池，这决定了钠无法在动力电池领域取代锂。

在安全性方面，钠离子电池较锂离子电池要好，这是由于钠离子电池的内阻比锂电池高，所以其在短路的情况下瞬时发热量少，温升较低，热失控温度高于锂电池，具备更高的安全性。

同时，锂电池在低温下充电会析锂，而钠电池却不会发生析出，所以钠离子电池拥有更宽的工作温度范围。钠离子电池可以在-40℃到80℃的温度区间正常工作，-20℃的环境下容量保持率接近90%，高低温性能优于锂离子电池。

高安全性以及更宽的工作温度范围，以及叠加低成本，其实天然适合用于储能领域。储能电池不需要动力电池那样要求较高的能量密度，更注重安全性和经济性，而且最好能适应不同纬度地区的气候条件，需要更宽的工作温度范围。

由此可见，在未来，随着钠离子电池技术的成熟，在动力电池行业中，必然最终呈现出钠离子电池与锂离子电池共同发展的局面。